『临沂废旧储能电池回收厂家地址在哪里啊|深圳艾微特储能工厂《今日汇总》移动储能厂家电话』《电储能设备厂家(Electric energy storage equipment manufacturers)》
一、废旧电池去哪了?可能被上汽通用五菱改造成“充电宝”了
1. 电动化时代带来了对动力电池安全性、能量密度和价格成本的新关注。然而，动力电池在报废后的回收利用问题却鲜为人知。
2. 上汽通用五菱近日采取行动，将宝骏E100和宝骏E200在研发阶段使用的退役动力电池进行回收。
3. 在广西，他们搭建了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站。这个储能电站的蓄电量高达1000kWh，额定功率达250kW。
4. 这个储能电站的工作原理与充电宝类似。在电网负担较轻的用电低谷期，电站会从电网蓄电。
5. 在用电高峰期，电站会释放储存的电能，缓解电网压力。此外，电站还可以通过光伏和风能发电系统，将太阳能和风能转化为电能，并储存在储能系统中。
6. 未来，随着宏光MINI EV等电动汽车的电池退役，这些电池也将被纳入储能系统。
7. 随着中国电动车产业的不断发展，如何处理报废动力电池，避免环保隐患和资源浪费，已成为业界的讨论焦点。
8. 2020年，预计将有大约25GWh（约20万吨）的新能源汽车动力电池退役。
9. 国家政策层面对于动力电池回收非常重视。2019年，工信部发布了5次相关政策，鼓励企业加强动力电池回收的布局。
10. 2020年4月，工信部印发《2020年工业节能与综合利用工作要点》，再次强调推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
11. 目前，废旧动力电池的回收处理手段主要包括再生利用和梯级利用。对于梯级利用，储能装置和电动工具等领域的电池需求并不需要像电动汽车那样高的输出功率，因此，符合安全标准的电动汽车退役电池能够满足这些需求。
二、电池回收市场乱象:90%消失在小作坊,万余家回收点竟成摆设?
10月12日，宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。52天后，这一项目正式开工，创下“宜昌速度”，这则消息再次激起市场对动力电池回收市场的关注热忱。今年，我国迎来第一批动力电池退役高峰期。数据显示，截至2020年累计退役总量超20万吨，而到2025年，这一数字预计升至78万吨。前不久，工信部召开的“十四五”规划专题会上，新能源汽车动力电池回收利用工作被再次提及。这个市场被视为下一个风口，东方证券研报认为，到2025年国内动力电池回收市场规模有望达到370亿美元。企查查数据显示，动力电池回收相关企业今年上半年注册量同比上涨2611.2%。尽管各路资本争相布局，但真实的市场却是鱼龙混杂：有资质的“正规军”货源吃不饱，市面上90%的电池不知所踪，最终流入黑作坊。“整个市场处在‘混沌初开’的状态，行业标准在建设，法规监管也在完善。正规企业在价格上竞争不过小作坊。”国轩高科电池回收项目总监刘东在接受汽车产经采访时表示。面对庞大的潜在市场规模，“退役电
一、一块动力电池的“退休之路”
今年前三季度国内新能源汽车完成销量215.7万辆，同比增长两倍。不仅如此，公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续三年超100万。在新能源汽车保有量不断增长的背后，伴随着大量的老旧动力电池开始逐步“退役”。虽说叫“退役”电池，但并不是指这些电池性能已经报废。据果壳科普，当动力电池的容量衰减至额定容量的约80%-70%以下时，就不再适用于电动汽车。但80%-20%这一区间，动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能源需要，仅当容量下降至20%后才需强制报废。从动力电池使用寿命来看，动力锂电池的有效寿命大概有4-6年，使用年限一般为5-8年。那么，“寿终”后的电池如何发挥余热呢？“动力电池回收利用模式通常有两条路径：梯次利用和拆解回收。一般先进行梯次利用，再对无法梯次的电池进行回收再生利用。”真锂研究首席分析师刘才生对汽车产经说道。有行业人士如此形容：“就像回收一本书，不破坏纸张，只是把书本用于其他地方，属于梯次利用；而把书本打成纸浆就属于拆解回收。”这就是说，“梯次利用”其实是电池的再利用，对环保、安全和技术的要求都很高。只有经过检测后满足要求的电池才能进入梯次利用环节。“当电池容量衰减在40%时国轩高科会选择再生利用技术。当然，材料不同，方向也有所不同。”据刘东介绍，三元锂电池中稀有金属含量高，更多是回收再利用。而磷酸铁锂电池在梯次利用上价值会更高。大众汽车提取出的电池原料大众汽车相关人士对我们说，“大众电动车的三元锂电池经过再生利用后，能达到95%的利用率。”虽说梯次利用与拆解回收技术相差甚远，但对动力电池回收产业而言，它们是典型的互补关系而非互斥。
二、九成废旧电池不知所踪，价高者得的隐秘市场
一颗小小的废弃电池，将整个行业置于尴尬的处境。在工信部等部门的要求下，动力电池回收网点正在加速建设。截至今年10月底，171家有关企业已在全国31个省市区设立新能源汽车动力蓄电池回收服务网点10048个。
“这一万多家回收网点，是否具备电池的收集或收取功能？还要打个问号。”然而，根据业内人士反馈，回收点的设置更多是流于形式。
2018年至今，工信部先后公布了三批共47家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，业内俗称“白名单企业”。（节选部分企业名单）
但实际上，真正进入回收企业的电池数量却远达不到预期。这些电池都去了哪？
“只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里。”刘东对我们透露。
动力电池回收是一件颇为麻烦的事情，无论是环保还是消防，都意味着成本，而小作坊在这方面显然没什么负担。
由于没有明确的定价机制，“高价者得”的现象比比皆是，小作坊给出的价格更高且成本低，电池更多流向了“黑市场”，消失在小作坊之中。汽车产经在咸鱼、转转等二手商品交易平台以废旧汽车电池、汽车底盘回收等关键词进行搜索时，发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子浮现出来。商品标价在10元-300元不等，但在详情介绍中都有“大量收、废旧电池、可上门”等字样。“没进水的电池包一般按度电回收，100元-300元不等。进过水的电池包按吨回收，不同的材料价格也不同，铁锂是5000元/吨，三元锂是13000元-18000元/吨不等。”汽车产经走访发现，大多数商家都表示具体报价要视电池情况而定，但无一例外，这些“黑户”商家的价格都远超“白名单”企业的报价。
据了解，正规企业的回收价格仅有10000元/吨，甚至更低，还会单独收取服务费。相比之下，双方的竞争力根本不在同一个量级。
在如此对抗之下，就出现了“正规军”回收不来足量的电池，越来越难以为继，大多数退役电池却不知所踪的现状。
三、亡命电池的可观利润，“正规军”企业却吃不饱
“只有你想不到，没有市场做不到。”当我们试图追踪这些小作坊里废旧电池的去向时，发现在低速电动车和电动自行车领域，都有废旧电池的身影。经过梯次处理后的、剩余容量较高的电池，确实可用于储能、低速电动车等领域。不过，小作坊里电池的安全性能是个显著问题，在使用过程中难免有隐患堆积形成。“今年发生了六千多起电动车（两轮电动车）起火事件，其中的电池问题，很大可能就是由这种翻新小作坊流出去的。”刘才生猜测。其实，对于小作坊式的回收企业来说，受限于成本和技术门槛，他们的优先选项还是拆解回收。今年上半年工业金属价格大幅上涨，镍钴锰的价格不断上涨，例如镍的价格上半年上涨近50%。而三元锂电池含有大量有价金属与材料，回收的经济效益良好，利润率十分可观。与利润率偏高形成对比的是，有资质的“白名单”企业陷入盈利难困境。“企业如果能够收购足量的电池就没有盈利困难。盈利困难主要就是产能得不到释放，收购不到足量的电池来生产。”知情人士对我们分析。
（来源：官网、工信部）“白名单”企业之
《LYUAV SERVICE 电储能设备厂家(Electric energy storage equipment manufacturers)》
电话微信(Mobile/Wechat)： 086-17727870881
飞机(TG): @bessoem88
邮箱(Email): [email protected]
我司专注于老板一对一服务(We focus on the boss one-on-one service)
相关产品
热门广告
拨打电话