1.宁德时代半年狂赚207亿,自产电池太贵,车企们想放弃?

现在，就连消费者都已经知道纯电车的价格中，电池占了很大比重。这其中的价格，动力电池系统现在价格在1300元kw/h左右，装车价格在1700元左右。其中，400元的差价是制造企业的利润价格。而一块动力电池的价格，占据了一台车的30%-40%左右。在去年，国内的电池出货量，达到了655GWh，其中，动力电池市场出货量480GWh，同比增长超1倍；储能电池出货量130GWh，同比增长1.7倍（其中就得有充电、换电站用的）。这种势头，到了今年上半年还在持续。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，上半年，我国动力电池累计装车量152.1GWh，累计同比增长38.1%。放到电池企业这端，用一句话概括就是赚麻了。所以我们现在仍然能看到价格压不下来的新能源产品，普遍存在规模小、品牌成立时间短、没有造电池能力这些问题。那么，不自己造电池的车企，是否都等于白忙活？有能力造电池，真赚麻了先看两家电池企业，上半年赚了多少钱。根据宁德时代发布的2023年半年度报告，净利润207.17亿元，同比增长153.64%；亿纬锂能发布2023年半年报，亿纬锂能实现营收229.76亿元，同比增长53.93%，净利润21.51亿元，上半年，动力电池为亿纬锂能贡献了121.19亿元的营收。简易分析一下宁德时代的半年财报。毛利率方面，2023年上半年，宁德时代动力电池系统业务的毛利率为20.35%，同比增长5.31%；储能电池系统的毛利率为21.32%，同比增长14.89%；但电池材料及回收业务的毛利率为16.95%，同比下滑3.77%；电池矿产资源业务的毛利率为11.93%，同比下滑8.24%。上半年赚了207亿元的宁德时代，比造车的比亚迪赚的钱还要多（上半年比亚迪销售125万辆车，净利润105亿元）。当然，这两家企业不能作为直接对比，只是体现一下净利润之间的差距，而且比亚迪一直在扩张产能等，目前还不是盈利巅峰。为什么宁德时代能赚这么多？这首先得益于新能源汽车行业的大发展。上半年中国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。另一方面，宁德时代的技术全面，产品稳固、品种也多。不管是三元锂还是磷酸铁锂，宁德时代都有产品，而且最近上市的麒麟电池能源密度高，甚至有的电池已经可以达到续航1000km，已经成为许多高端车的首选。作为一家电池行业的头部供应商，它的产品多样性、出货品质稳固且出货量大，让它成为了行业里大多数厂商的选择。而且，上到三元锂，下到磷酸铁锂电池，覆盖了高价格到低价格区间市场。综上所述，宁德时代能有高利润，也就不足为奇了。车企造电池，难么？把自研电池当做自身产品标签，这对车企啦说无疑是一个大卖点。但，过去了这么多年，真正能实现自研电池的车企，比亚迪算一个，长城汽车算一个，还有长城汽车。其他车企在这件事上，最终，也就是投投股份而已，实质上并没有真正参与到自制电池这事上。首先，造电池很烧钱。造电池，需要有一定的装车规模，要造动力电池和储能电池两种电池。电池装车，对于销量有着绝对大的需求，至少在电池打不开销路的时候可以自己消化；储能电池，配套自己的充电站设施使用，也是随着销量规模走的。硬件层面，买矿先不说，太烧钱而且资本实力不够的话买矿绝对会拖慢节奏，而且现在矿山基本在2021-2022年的时候被大部分供应商抢夺差不多了。硬件设备，至少要50亿元以上，拿蔚来举例，投了50多亿元之后，放缓了电池工厂部分设备的采购，而且量产电池的时间也推迟了。还有，小鹏去年11月招募高级电池工程师，组建自己的电池团队，也没下文了。自研电池，资本是最大的阻碍，其次就是技术难点。如果是从0开始自研电池，需要面临热失控的抑制、锂枝晶的产生、电池制造安全管控等诸多难点，这里对工艺、环境、技术都提出了非常多的考验。自研电池没那么简易。首先，热失控热失控是引发电池安全问题爆发的本质原因。例如热失控管理不到位，可能会造成电池内部的短路，触发热失控之后，散发大量热量和有害气体，引发电池着火和爆炸。虽然现在行业内对热失控的发生机制已有一定研究，但还没有完全形成非常周全的解决方案。其次，锂枝晶决定了电池的安全性。当它生长到一定程度后，会刺破隔膜导致短路，或者还会不断消耗电解液，导致电池容量衰减。这就决定了一块电池，装车之后的使用寿命如何，而且锂枝晶的生长机理涉及繁琐的化学问题，还受到诸多因素影响。也是需要反复尝试、升级才能缓解的问题，想要解决还很难。最重要的，电池制造安全管控，这就是对于电池生产工厂的环境提出极高的要求。尤其是锂电池制造工艺繁琐，工序繁多，需要严厉管控好每一道制造工序；要尽可能的减少产品缺陷、实现毛刺控制，同时还要严厉控制环境中的杂质、异物等。以上，都是需要经过反复试验，才得出来的方案，而且需要时间和资本的投入。车企造电池很难，几十亿、几百亿根本不够烧，而且现在电池厂商正在对新技术进行迭代、升级，宁德时代现在在磷酸铁锂和三元锂甚至储能电池板块的发展上，都算得上全球领先级别。除非日后有部分车企，可以做到短期内、大资金投入研发到电池板块上，否则，达到电池行业头部水准的难度非常大。当然，现在看到一些投资布局电池行业的车企出现，但问题就是不知能坚持多久？需要多久才能有电池产品投放自家品牌上？投放之后产品质量如何？这些都是问题。至少，目前看来包括习惯车企和新势力，都还要给电池厂“打工”。【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2.自制移动电源220v原理 移动电源的制作方法

自制220V移动电源的原理及制作方法概述如下：原理： 储能机构：移动电源内部包含一个储能机构，用于储存电能。 控制电路板：该电路板负责控制储能机构的充放电过程，确保电能的安全、高效管理。 逆变器：逆变器是将直流电转换为交流电的关键部件。在自制220V移动电源中，逆变器将储能机构提供的直流电转换为220V的交流电，以供外部设备使用。 散热机构：由于逆变器和控制电路板在工作时会产生热量，散热机构用于及时散发这些热量，确保设备的稳固运行。制作方法： 准备材料：需要准备锂离子电池组、控制电路板、逆变器、散热机构、外壳等材料。 组装储能机构与控制电路板：将锂离子电池组固定在第一壳体内，并与控制电路板连接。控制电路板负责监控电池状态，控制充放电过程。 安装逆变器与散热机构：在第二壳体内安装逆变器，确保逆变器与控制电路板和储能机构正确电连接。同时，安装散热机构，并将其与逆变器和控制电路板连接，以确保有效散热。 整合外壳：将第一壳体和第二壳体合并，确保所有内部组件固定且连接正确。外壳的设计应便于携带，同时提供良好的保护性能。 测试与调试：在组装完成后，对移动电源进行测试，确保其能够正常输出220V交流电，并检查散热效果是否良好。如有必要，进行调试以优化性能。注意：自制移动电源涉及高压电路，具有一定的危险性。在制作过程中应严厉遵守电气安全规范，确保所有连接正确、绝缘良好。非专业人士请勿尝试自制移动电源。

3.超威磷酸铁锂智能电池:长寿命、强动力、高安全、智能芯

超威磷酸铁锂智能电池具备长寿命、强动力、高安全、智能芯等特点超威磷酸铁锂智能电池是超威公司凭借其在储能和动力型锂离子电池领域的深厚研发实力和生产经验，推出的一款高性能电池产品。该产品集长寿命、强动力、高安全和智能芯等特性于一身，为用户提供了卓越的使用体验。

一、长寿命超威磷酸铁锂智能电池采用高性能材料铸就，具有高循环寿命的特点。通过团队自制的磷酸铁锂软包电芯和全生命周期安全管理，确保了电池在长时间使用过程中仍能保持稳固的性能。此外，超威公司还为该电池提供了3年的质量保证，进一步体现了其对产品寿命的信心和承诺。

二、强动力该电池的输出功率大，动力强劲。这得益于超威公司在电池技术研发上的不断创新和优化。无论是启动速度还是持续输出能力，超威磷酸铁锂智能电池都能满足用户对高性能电池的需求。

三、高安全安全是电池产品的核心要素之一。超威磷酸铁锂智能电池在安全性方面表现出色。超威公司早在2007年即开始研发和生产锂电池，始终坚持以高安全为核心，研发了高安全的锰酸锂电池和长寿命的磷酸铁锂电池产品。此外，该电池还采用了软包封装结构，进一步提升了其安全性。